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何時能在車內放心呼吸

作者:admin    添加時間:2015-07-22 09:26:16    瀏覽量:4371

整車廠成本受限?供應商渾水摸魚?檢測業有待規范

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根據國家環保部的計劃,今年年底,車內空氣質量強制性標準就要發布了。強標孵化在即,各大企業是否都為此做好了充分的準備呢?

近期,記者在采訪了多家整車企業、內飾供應商及原材料供應商后發現,不少企業確實對于車內空氣質量的管控做了不少工作,并做了技術儲備。但在改善中,種種詬病也隨之暴露了出來:整車廠面臨著不小的成本壓力,一些環保技術還不夠經濟。同時,不少缺乏管控意識的供應商在樣件送檢時渾水摸魚。并且,市場上還也涌現出了一批不規范的第三方檢測機構。


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在即將發布的強制性標準的推動下,車內空氣質量正在逐步改善。但何時才能在車內放心呼吸?恐怕還需等產業鏈全面轉型升級。

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環保內飾也要夠經濟

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???要從根本解決車內空氣污染,最重要的是要抓住污染的源頭——汽車內飾原材料。據華東理工大學化工學院戴干策介紹,車內空氣污染主要來自于皮革、塑料配件、膠合劑等內裝飾材料,它們會散發出揮發性有機化合物(VOC),其中包括苯、甲醛、二甲苯等有毒氣體,這是對人體造成嚴重危害的罪魁禍首。因此,使用環保材料是治理車內空氣污染的關鍵一環。

記者在走訪時發現,不少走在行業前沿的內飾供應商和原材料廠商推出了一些列環保型材料。比如,上海錦湖日麗塑料有限公司推出了超低散發塑料——塑可凈?,塑可凈?是目前化學物質散發最低的汽車內飾塑料;鷹革沃特華推出環保皮革產品Natalle;拜耳材料科技推出了新型車用水性膠粘劑解決方案……

環保的新技術是不少,但其實用不用、怎么用都是整車廠的選擇。為何不用?由于受到成本的限制,對于一些成本高昂的環保技術與材料,整車廠也只能望而卻步,特別是對于自主品牌而言。

據江淮汽車股份有限公司非金屬材料技術經理黃家奇介紹,要治理車內空氣污染,整車廠要再進行技術攻關和資金投入,綜合計算下來,單車成本上升變化在百元級別。

可見,整車廠的成本壓力確實不小。因此,要治理車內污染,首先整車廠要夠重視,愿意投入資金,甚至做出利潤讓步。當然,更重要的是,供應商也需要協同整車廠一起在環保技術創新的基礎上做好降本工作,不然即使有了先進的工藝和環保材料,成本太高整車廠不愿采購也很尷尬。

對此,黃家奇表示,事實上對于零部件來說,改善VOC排放未必一定導致成本上升。通過新材料、新工藝的應用,部分零部件的綜合成本甚至可以降低,一些內飾是能夠做到即環保又經濟的。

據錦湖日麗相關研發人員介紹,車內空氣質量的不達標很大程度上源自于汽車內飾材料的不合格,要將材料升級為環保材料,不同材料所需上升的成本也是不同的。比如,錦湖日麗的超低散發塑料——塑可凈?就是從聚合專有原料開始進行降VOC的努力,依托聚合技術背景進行配方升級和工藝改善,其成本的上升較于植物、凝膠的環保升級基本可以忽略。

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???供應商渾水摸魚現象普遍

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???記者發現,自從2013年央視曝光了某豪車車廂內空氣污染嚴重后,不少整車廠對于車內空氣質量的管控確實越來越重視,也做了不少工作。比如,上汽乘用車已經建立了《材料規避清單》,對禁用以及一些不推薦的材料進行嚴格管控,并通過培訓、試驗比對、零件認可、過程審核、問題分析跟蹤等一系列措施,來管控車內VOC排放。

但在管控過程中,整車廠也有不少無奈的地方。最大的無奈就在于有些供應商并不十分配合他們的車內空氣質量管控工作。

黃家奇表示,雖然一些走在行業前沿的供應商已經推出了環保材料和技術,但總體而言,產業鏈中不少供應商對于VOC排放控制意識依然淡薄。目前市場上“渾水摸魚”的供應商普遍存在:有些供應商知道自己內飾件的VOC排放不達標,便在送件檢測前把樣品放進烘爐中烘一烘,將VOC快速散發掉,以求合格,蒙混過關。但一當產品到了流水線上,問題就凸顯出來了。

不過,整車廠在應對這一現象也想了不少辦法?!翱刹捎肰OC快檢的方式,即使用便攜式的檢測設備直接到現場檢測,而不是將樣品帶回實驗室檢測。這樣將有效防止供應商作假。VOC快檢也是未來的趨勢?!秉S家奇說。另外,據上汽乘用車質量保證部總監楊如松介紹,針對這一問題,上汽乘用車在臨港和南京工廠建立了現場實驗室,在流水線上進行車內VOC實時監控??梢?,為了對這些弄虛作假的供應商進行嚴格管控,整車廠可謂絞盡了腦汁。

楊如松呼吁,要解決車內空氣質量的問題,不能只靠整車廠,也不能只靠一兩家供應商,需要全產業鏈共同努力,提高VOC管控意識。

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???檢測行業有待規范

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除了整車廠、內飾供應商以及原材料供應商外,隨著車內空氣污染越發受到消費者的關注,產業鏈中的檢測機構也暴露出了一些問題。

國家室內車內環境與環保產品質量監督檢測中心主任宋廣生近期在接受記者采訪時表示,隨著社會各界對于車內空氣質量的關注度提高,一些檢測機構便嗅到了商機,聲稱能夠進行車內空氣質量檢測,并在網站上紛紛公布了對于某些車型車內空氣質量檢測的結果報告。但事實上,這些所謂的檢測機構使用的檢測方法、檢測儀器、檢測條件及檢測項目都是不規范的,行業亂象逐漸呈現。不規范的檢測結果發布不僅影響了國家標準的正確實施,也誤導了消費者對于車內空氣質量的正確認識,形成錯誤的輿論導向。

對于檢測行業的亂象,宋廣生建議,要盡快規范車內空氣質量的檢測評價,其中包括規范車內空氣質量檢測實驗室、車內空氣質量檢測活動、車內空氣質量檢測結果發布等?!扒皟赡贶噧瓤諝赓|量檢測行業的亂象特別明顯,近期已經好很多了,但不規范的檢測機構還是存在?!彼螐V生說,“一些檢測機構都只是為了商業利益發布檢測報告。建議消費者在發現車內空氣質量問題時,要選擇通過國家資質認證的檢測機構,要關注其是否能夠出具具有國家認可和有法律效力的檢測報告?!?/p>

(王京)

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編后:

何時能讓消費者在車內安心呼吸?車內空氣質量何時能真正得到改善?恐怕這不是整車廠單方面的努力能做到的,也不是一兩家領先的供應商能做到的,這需要全產業鏈向著綠色環保轉型升級。在轉型升級的過程中難免會暴露出種種問題,這并不可怕,可怕的是對問題視若無睹。令人欣慰的是,目前不少企業對于治理車內空氣污染的態度還是十分積極的。

事實上,除了政府、企業,每一位消費者都是推動產業鏈綠色升級不可或缺的力量,因為產業鏈的轉型升級,一方面離不開國家政策的推動,另一方面更需要市場的拉動。當“綠色消費”的理念貫穿于整個市場,筆者相信為了抓住市場,屆時即使沒有強制性標準,環保的汽車內飾材料也會成為未來汽車的標配。

因此,筆者呼吁,對于消費者而言,也要有意識地將車內空氣質量作為選車的重要考慮因素,積極選購采用低散發環保內飾的汽車,這除了有利于消費者自身的健康之外,同時也能提升市場對于環保內飾的需求,從另一方面促使企業積極研發并使用環保內飾,將環保材料作為汽車標配。

抗擊車內污染,缺了任何一環都不可!

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