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德美電鍍標準對比淺析

作者:admin    添加時間:2014-08-19 04:05:25    瀏覽量:6502

電鍍結合力大小是衡量電鍍件質量的重要指標之一;其測試手段主要分兩大類:1.定性試驗-施力于鍍層表面再觀察其外觀結果來判斷是否合格;2.定量試驗-利用具體數值來判定結合力的強弱與否。

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本文以德系和美系電鍍標準對比為例進行分析。

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GW Ford Chrysler VW
GMW14668-07(2010) WSS-M1P83(2008) PS8810(2009) TL-528(2008)
剝落試驗 殘余應力試驗(只適用于低溫工作部件) 熱循環試驗 十字交叉
磨鋸試驗 磨鋸試驗 磨鋸試驗 剝離試驗
彎曲試驗
劃線格子試驗
熱震試驗
碎石沖擊

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嚴謹的德國人還是青睞于數字化標準,以VW為例在06版的TL-528標準中就提出了剝離強度的測試要求(ABS7N/cm, ABS/PC3.5N/cm),另十字交叉測試(crosscut test)的定性試驗。

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而美系標準中還是更依賴于定性測試,目前唯一提出剝離強度來衡量鍍層結合力的是GM,GM201014668中提出了類似要求(ABS9N/cm, ABS/PC4.5N/cm),而其他大部分的美系車還是沿用了多個定性試驗(基于ASTM B571)來判定;例如彎曲試驗(bend)、鋸磨試驗(saw-grind)等。值得一提的是剝離試驗(peel-off)在ASTM中也是有所涉及,不過制定者認為此方法因為牽涉鍍層和基底延展性問題,通過此方法獲得的實驗結果也需謹慎使用。

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而對于定性標準的選擇,兩系也大相徑庭,德系是十字交叉,而美式絕大部分都會涉及到鋸磨試驗。十字交叉試驗是使用規定的劃刀按照圣安德魯十字(如下圖)進行切割,并保證劃到基體再用Tesa 4657膠帶粘接,若發生隨膠帶脫落則視為不合格;

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鋸磨試驗是將樣品用急速的砂輪沿基底向沉積層方向切開,確保從基底上分離鍍層的鋸割方向,若發生翹離或脫落以為不合格。

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剝離強度的數值判定,直觀具有指標性易管控;而十字交叉等定性試驗的現象表征,貼近現實情況。OEM在制定規則的時候如何適當的取舍,搭配就顯得十分重要。

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事實上,鍍層結合力的重要性滲透到了各個層面,其他電鍍檢測方面多少都會涉及到結合力的大小比如冷熱循環等;因此可以看出高電鍍結合力是保證通過檢測,維系正常使用的重要因素。

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