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車內空氣質量的功課該誰來做?

作者:admin    添加時間:2013-07-30 10:32:24    瀏覽量:5713

繼今年央視3.15曝光了某豪華車品牌車內甲醛超標后,央視《走進科學》欄目再次公布了國內車內空氣質量污染的調研情況,并邀請相關領域的權威機構和專家分析了車內污染的主要來源與危害。

根據央視得到的調研反饋,車內空氣質量污染引發的不適在消費群體中并非個案。對于多數消費者反映的頭暈、胸悶等現象,從事相關研究的科研人員指出主要罪魁禍首是揮發性物質VOC,其主要成分包括甲醛、苯、甲苯、乙烯、苯乙烯等,而這一推斷也與車內空氣檢測機構的結果不謀而合。中國室內車內裝飾協會檢測中心主任宋廣生在接受采訪時表示,近來車內空氣質量引起警覺的主要原因是其給消費者帶來了種種身體不適,而事實上,車內空氣污染情況相對比較普遍,即使車內乘客無不適反應,也并不意味著車內空氣質量相對安全。

“毒氣”威脅健康?車內空氣質量漸成選車新指標

對于車內空氣污染的來源,宋主任將其分為三類。一類是汽車生產過程中的工藝和材料造成的車內空氣污染,如噴漆工藝、底盤的阻尼板材料的應用等;一類是功能性材料的使用,比如隔音板;最后,則是涉及粘合劑、座椅、地毯、紡織品等種類眾多的內飾件。誠然,前兩項污染源的產生,由于目前國內尚無優質的可替代方案,因此短期內無法解決。而在汽車內飾方面,可以追根溯源的東西則有很多。

知名汽車行業分析師鐘師此前在接受蓋世汽車網記者采訪時就曾表示,鑒于內飾材料的揮發性物質難以察覺,為了追求利潤的最大化,國內車企在挑選內飾材料時往往青睞于成本相對低廉的劣質材料。這意味著,作為車內空氣污染的主要來源之一,內飾材料的可控因素有很多,而這也正影響著許多消費者挑選愛車的新指標。

根據蓋世汽車網此前的調查,隨著消費者對車內空氣質量的重視度的日益提升,有88%的調查人士表示在購車中將會考慮車內空氣質量。畢竟,對于大部分消費者而言,汽車不屬于“快餐式消費”產品。很顯然,他們不愿意犧牲長期的健康來為劣質汽車內飾材料買單。

千呼萬喚猶未出?車內空氣質量立法刺痛了誰的神經?

自2012年3月1日起,由國家環保部與質檢總局聯合發布的《乘用車內空氣質量評價指南》為車內空氣標準提供了可以參照的藍本,該指南規定了車內空氣中8種常見的揮發性有機物濃度的設定限值。盡管如此,其“推薦性”身份仍然成為消費者在實際維權行動中的“攔路虎”。

指南實施后,車主維權未果的案例仍然屢見不鮮。由于缺乏權威的第三方檢測機構,出自一些民間機構的車內空氣質量鑒定結果往往不被認可。對此,有業內專家指出,針對車內空氣質量的維權,亟待出臺更具約束力的強制性法案,而這便牽扯到國內制定汽車行業政策的相關部門機構。

我國汽車行業的管理部分比較復雜,涉及到到發改委、工信部、中汽協、環保部、質檢總局等多個部門,一些部門的權責分工界模糊,從而也引發了種種弊端,在汽車行業政策的執行效果上往往大打折扣。當前國四排放標準各地各自為政便是與此前“7月1日起,全面實施國四排放標準”政策頒布相左的例證。目前,《乘用車內空氣質量評價指南》由環保部與質檢總局聯合發布,倘若工信部、發改委等其他政府部門可以協同合作,制定嚴格的車內空氣質量準入機制和具有法律效力的懲罰細則,消費者的維權才有望進一步實現。

與此同時,強制性立法遲遲未出臺的另外一方面則來自于汽車產業內企業利益的掣肘。鐘師此前在接受記者采訪時也指出,企業作為逐利的經營單位,對于車內空氣質量這類非核心的技術重視度明顯不夠。在車市競爭日趨激烈的趨勢下,眾多車企正致力于,進一步節省成本,優化成本管理結構,因此,在車內空氣質量提升方面始終缺乏自律,部分車企甚至成為車內空氣質量立法的阻礙力量。

端本正源?源頭控制是提升車內空氣的重中之重

盡管車內空氣質量立法尚未正式被提上議程,但國內仍然不乏一些車內空氣質量表現出眾的車型。這表明,一些車企與零部件企業針對車內空氣質量的提升早已有技術上的儲備。吉利汽車便是其中的一個代表,根據去年國內22家消費維權單位聯合北京市勞動保護科學研究所發布的《汽車室內空氣質量比較試驗報告》,吉利帝豪EC8的多環芳烴含量為0.2mg/kg,在抽檢車型中表現搶眼。而吉利汽車本身也一直是車內空氣質量立法的推行者與車內空氣質量提升的踐行者。

在2012年與2013年的兩會期間,吉利集團董事長李書福均遞交了有關車內空氣質量強制立法的提案,而在實際生產過程中,吉利汽車也始終注重車內空氣質量的安全。楊學良表示,鑒于車內空氣污染往往來自于皮革、紡織品、塑料配件、膠合劑等內飾材料,原材料的控制是重中之重,整車廠、零部件供應商與原材料廠商多方均需付出持續努力。一方面,原材料廠商、零部件供應商均需要保證本身的技術、供應水平以及質量達到了一定的標準,同時,整車廠也需要加強對原材料以及零部件產品的檢測與監督,確保在達到合格標準后使用。

這一理念也得到了國內一些優質零部件供應商與原材料供應商的認同,錦湖日麗的總經理辛敏琦在接受蓋世汽車網記者采訪時表示,作為供應鏈上游的零部件供應商應該協助整車廠降低有害揮發性性物質TVOC的散發,還消費者健康的車內空氣。針對目前原材料不合格的情況,錦湖日麗擁有高水平研發團隊的支持,可以通過聚合、萃取、凈化等系統方案推出遠低于主流內飾材料的TVOC揮發性的產品——塑可凈TM?,F已成功進入應用階段,并得到了通用及VOLVO等知名車企與零部件供應商的認可。

無論如何,車內空氣質量的關注度正在與日俱增,鑒于近年來國內召回條例、三包條例的相繼出臺,在車市消費環境日趨成熟的大環境的倒逼下,未來車內空氣質量立法也恐將是大勢所趨。屆時,能夠贏得市場的,定是提早做了功課的企業。

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