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豪車曝致癌物 車內空氣質量不容忽視

作者:admin    添加時間:2013-04-07 10:36:42    瀏覽量:8891

□撰文? 沈榮興

三月小陽春,兩會如期開。來自各行各業各階層各黨派的全國人大代表、全國政協委員在北京聚首,縱論國家大事,暢談民生要務。中國作為一個新興的“車輪上的大國”,關乎“汽車”的議題,林林總總,年年提及。合資模式的得失、自主創新、油價的漲跌、企業的兼并重組、產能過剩、公務用車采購、出口和進口、PM2.5、交通擁堵、三包政策、召回、長假期間高速免費、新能源汽車等等,不勝枚舉。 2012 年的兩會上,全國政協委員、吉利汽車控股集團董事長李書?!短嵘噧瓤諝赓|量,防范車內環境污染》的提案,先期在提案溝通會上向100 多家媒體“曬”出,引起了社會、公眾和媒體對“車內空氣質量”的極大關注。在我國汽車產業高速發展的同時,車內環境污染開始受到社會各界的高度重視, 再度成為兩會代表、委員熱議的話題。如何進行車內空氣質量的控制與凈化,保障車主及乘客的身心安全,已經成為整個汽車行業亟待解決的課題。此話并非危言聳聽?!}記

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國產豪車曝含致癌物再次觸動社會神經

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3 月19 日,央視“每周質量報告”欄目推出重磅報道:在隨機送檢的北京奔馳C 級車、E 級車,華晨寶馬3 系車、5 系車以及一汽奧迪的 A6、Q5 阻尼片樣品中,檢測發現都含有一級致癌物70 號瀝青。節目播出后引發社會強烈反響,央視官方微博@央視新聞相關微博被大量轉發。

據介紹,阻尼片的作用是降低車內噪音。在歐美等國,阻尼片一般都使用高分子樹脂材料或橡膠材料,不會揮發有毒有害氣體。但是央視報道,相關檢測表明,奔馳、寶馬、奧迪等6 款國產車為了降低僅200 元的成本,車內使用的阻尼片材料均為50 元到70 元的一類致癌物瀝青而非環保材料。中國重汽技術中心材料工藝所高級工程師周光亞表示,太陽暴曬及發動機散熱,緊貼鋼板的瀝青阻尼片受熱極易分解釋放有毒的多環芳烴氣體,這是一個長期緩慢的釋放過程。

央視報道披露, 一些車主反映, 開車半個小時后就會感覺頭暈、惡心。還有車主在開車兩年后發覺經常出現咳嗽,身體明顯乏力等不適癥狀。一位奔馳車主金先生說,自己不抽煙,不喝酒,卻在體檢后發現雙肺出現肺紋理增多的現象,相當于一個抽煙的人,抽了差不多10年。

專家指出,品牌車國產后,之所以不采用環保材料,一方面是因為目前我國沒有關于汽車零部件和輔助材料的相關國家標準,另一方面,使用瀝青可以降低成本。據測算,2012 年全年,北京奔馳、華晨寶馬和一汽奧迪銷售總量約65 萬輛,僅使用瀝青阻尼片一項,一年即可產生總計9700 萬至1.3 億元的利潤。

素以高端、環保、安全著稱的國產德系“ 三駕馬車” 的科技理念、綠色理念、人文理念居然如此低下,讓中國消費者情何以堪。

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?主要生產國對車內空氣質量管控嚴格

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主要汽車生產國都非常重視乘用車內空氣質量,許多國家也先后已出臺關于車內空氣質量的認證標準。

歐盟自2002 年9 月開始,出資 477 萬歐元啟動了“清潔車廂工程” 項目。該項目總耗時36 個月,目標是:研究出一種有效、可以量化的車內空氣質量檢測管理系統,從而為駕駛員和乘客的健康提供保障。

瑞典沃爾沃汽車是全球最早提出“清潔駕駛艙,新車無異味”科研理念的車企,這一理念包括外部空氣進入、內飾排放、內飾紡織品認證、接觸性過敏源和有害氣體5 個組成部分。通過車輛上的傳感器和多重過濾器,汽車將大大降低道路灰塵、柴油煙塵、花粉顆粒物等物質進入車內的可能,并能極大地降低車內二氧化氮(NO2)、氫氧化物(HC)和臭氧(O3)等對人體有害物質的濃度。在內飾氣味排放方面,沃爾沃自上個世紀90 年代以來就致力于打造“空氣質量競爭力”。通過嚴格的供應商材料選擇、65℃ 高溫測試和8 名氣味專家組成的 “鼻子小組”的望聞問切,確保沃爾沃“新車無異味”。

在美國,美國環保局要求汽車制造廠所使用的材料必須申報,并必須經過環保部門審查,以確保對環境和人體危害程度達到最低點后才能使用。申報者一旦違反規定,將負擔巨額的罰款,還要召回產品清理污染,主要負責人甚至會被判刑。

在亞洲,日本、韓國也分別于 2005 年和2007 年發布相關“ 指南”和“標準?!?/p>

2005 年,日本機動車協會以自主行動計劃的形式發布了《小轎車車內空氣污染治理指南》,該《指南》主要目的是減少汽車公司在 2005 年以后新生產的汽車中空氣污染。同時,該《指南》還發布了測試方法,限值主要根據日本建設省關于室內空氣質量標準確定。

2007 年, 韓國建設部頒布了 “新規制作汽車的室內空氣質量管理標準”。該管理標準規定了新生產車的揮發性污染物排放檢測方法和標準。勸告車內材料使用揮發性有機物含量或放出量最小化材料。并規定,車內空氣質量測定結果要記錄到附錄“新規制作汽車車內空氣質量測定方法”中收錄的結果記錄表格中,并保存5年。

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我國車內空氣質量管控先天不足

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我國《乘用車內空氣質量評價指南》GB/T27630-2011 自去年3 月1 日正式實施。明確規定有關苯、甲苯、二甲苯、乙苯、苯乙烯、甲醛、乙醛、丙烯醛8 種常見的車內揮發性有機物濃度限值??上У氖?,《指南》存在先天不足。該標準屬推薦性質,而非強制性標準,消費者雖然認識到了車內空氣污染的害處,但是卻很難找到檢測機構進行檢測。

一位不愿透露姓名的專家指出,仔細分析《指南》,車內空氣質量還是在很大程度上參照了《室內空氣質量標準》。比如,車內苯含量不能超過0.11 毫克/立方米,甲醛含量不能超過0.10 毫克/立方米,這些與室內標準完全一致。但是車內甲苯含量不能超過1.10 毫克/立方米,二甲苯含量不能超過1.50 毫克/立方米, 這個標準卻遠遠低于室內標準。室內標準要求前者含量不超過 0.20 毫克/立方米,后者不超過0.20 毫克/立方米。該專家指出,甲苯、二甲苯恰恰是車內空氣污染來源的大頭。這種有選擇性地放寬標準,似乎更像是為了遷就廠商的生產標準。此外,室內空氣質量標準還涉及溫度、濕度等物理參數,二氧化硫、二氧化氮、可吸入顆粒物等常規污染物,以及生物性和放射性指標。而《指南》卻只有8 項指標。通用、福特等在中國合資的主機廠對《指南》的標準并不意外,由于這些指標在發達國家市場早已通行,這些企業原本就有跨國公司的技術優勢,因此,并不存在技術問題。而對于一些小的汽車廠商,競爭能力相對較弱,成本壓力較大,缺乏成熟的技術儲備,唯一的撒手锏是價格。而面對愈來愈挑剔的消費者和日益高企的成本壓力,對于這樣的企業,《指南》對其而言是額外負擔。據悉,環保材料的成本要高很多,該因素直接導致一些廠家不愿意主動選擇環保材料。而新標準需要發揮作用,需要權威機構參與檢測,形成社會輿論壓力。

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自主品牌管控車內空氣質量意識提高

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近年來,國內自主品牌車企逐步開展了車內環境污染控制工作,不少自主品牌車型已超過眾多合資品牌車型, 達到汽車行業領先水平。吉利汽車和長城汽車從企業和行業發展的戰略高度出發,去年發布了控制車內空氣質量的具體措施。

吉利汽車從2008 年起成立專業團隊開展車內環境污染控制工作,進入2012 年以后,吉利汽車和沃爾沃汽車就車內環境污染控制技術開展了經常性交流。目前,吉利旗下三大品牌,包括在研車型在內,有將近4 個品牌的70 款車型已經全部納入了車內空氣質量控制。

長城汽車表示,要想使國內自主品牌汽車達到國家《指南》標準,并不是一件非常難的事情。長城汽車的零部件供應商是自己的供應商,從原材料到整車,可以實施全程、全方位的監控,具有得天獨厚的優勢。

針對材料改善和技術的研究,長城汽車把控制力聚焦在3 個方面:環保的材料,環保的工藝,有責任性、有使命感的供應商。長城汽車認為,主機廠要衡量市場和成本,控制內車空氣污染并不是成本越高越好,而是方案越對越好。

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車內低VOC成汽車市場新賣點

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全世界的消費者雖然膚色不同、文化不同、語言不同、信仰不同, 但卻有消費順序上的相同之處,即先房子,后車子。還有環保意識上的相同之處:即在關注居所空氣質量的同時或之后,開始重視車內空氣質量。

在2012 年的一份汽車行業輿情調查中,車內空氣質量位居熱點話題的前三名。在騰訊汽車和新華信聯合調查的18638 份問卷中, 82.4%的被訪者關注車內空氣質量問題,56.2%的準車主在購買汽車時會問到車內空氣質量問題。在百度有關車內空氣質量評價的搜索結果中,2012 年達到647 條,是2011 年的133 條的4.8 倍, 超過了 2008-2011 年搜索結果的總和,說明車內空氣質量問題已經成為全社會關注的熱點話題。

隨著消費者環保理念的提高、消費訴求的更新及維權意識的增強,勢必倒逼整車和零部件生產企業調整產品研發思路,加快綠色環保技術的研發,加大綠色環保設備的投入。因為,汽車的安全除了氣囊、安全帶、防撞梁、防抱死制動、防碰撞預警等系統之外,車內空氣質量的優劣也有了保障消費者身心安全的量化指標。由是,也必將成為汽車市場的新賣點。汽車廠商如果抓住消費者對健康關注的需求,積極主動改善車內空氣質量,很有可能從中贏得商機。

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管控車內空氣質量需從源頭抓起

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專家指出,雖然各大主機廠對汽車內部空氣質量表現出高度重視,但車內空氣污染主要來自于皮革、紡織品、塑料制件、膠合劑等內裝飾材料,而這些內飾零部件并非由整車廠自主生產,若想真正降低車內空氣污染,營造清新空間,必須從源頭上控制空氣污染物。在政府沒有出臺強制性標準的前提下,一輛汽車的內部空氣質量最重要的控制關口落在了整車廠的采購標準上,而采購標準必須滿足《指南》標準。

也有專家建議, 今后對符合《指南》標準的新車,在出廠時貼上主管部門印制的車內空氣質量合格認證標志。同時,出臺減免稅費政策。如果能雙管齊下,那么,針對《指南》僅是推薦而非強制標準的糾纏就會慢慢解開。

宋代朱熹《觀書有感》詩:問渠那得清如許,為有源頭活水來。今日套用一下:問車那得清如許,為有源頭凈料來。治污先治源,治源要花錢。其實,早在幾年前,位處產業鏈上游的材料供應商就已經開始加大資金投入,著手產品的創新升級。如錦湖日麗自主研發的汽車內飾用低 VOC 材料——塑可凈TM,其TVOC 含量降到20μgC/g,與目前是市場上主流內飾材料相比,總碳排放降低50% 左右,遠低于全球各大汽車主機廠的標準要求,從源頭上有效地改善了車內空氣質量,為汽車主機廠提供了切實有效的降低VOC 系統解決方案。

提高汽車內空氣質量需要從源頭做起,整條產業鏈共同努力,各個環節嚴格管控,才能還消費者一個健康、安全的駕車環境。筆者呼吁,車內其他附件和各類“工業添加劑”的生產企業,應以《指南》的標準為“高壓線”,行大道、民為本、利天下。更好地承擔起保護消費者的社會責任, 有擔當, 早作為,通過技術創新、制度創新、產品轉型,踐行綠色環保低碳理念。




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